隨著4月27日公眾開(kāi)放日的到來(lái)，北京車展迎來(lái)觀展高潮，各參展商也使出渾身解數(shù)吸引參觀者駐足自己的展臺(tái)。記者在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到，車模的人數(shù)明顯比前幾天增多，參展商與觀眾的互動(dòng)活動(dòng)也異彩紛呈,半數(shù)網(wǎng)民反對(duì)車展模特暴露。

　　香車和美女讓許多觀眾目不暇接。但對(duì)業(yè)內(nèi)人來(lái)說(shuō)，更值得關(guān)注的是汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。車展歷來(lái)是汽車行業(yè)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸遠(yuǎn)離高速增長(zhǎng)的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會(huì)發(fā)生哪些變化？今年的北京車展為我們傳遞出怎樣的市場(chǎng)信息？這也是記者關(guān)心的問(wèn)題。

　　SUV異?；鸨?/strong>

　　如果您是一位熱衷于SUV的人，那么本屆北京車展絕不會(huì)讓你失望。有人甚至戲言：“2012北京車展，可以直接改名叫做‘2012SUV新車展。放眼望去，不僅跨國(guó)車企和自主車企扎堆推出大量SUV產(chǎn)品，連蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利這樣的超級(jí)豪華品牌也帶來(lái)了自己的SUV車型。有的直接宣布上市，有的宣布國(guó)產(chǎn)，SUV市場(chǎng)的火爆程度可見(jiàn)一斑。

　　4月27日，北京車展迎來(lái)了頭個(gè)公眾參觀日。展館內(nèi)，人潮涌動(dòng)。記者發(fā)現(xiàn)，在各品牌展臺(tái)上，SUV車型總是能吸引更多的目光，圍觀拍照和上前咨詢的觀眾絡(luò)繹不絕半數(shù),網(wǎng)民反對(duì)車展模特暴露。

　　近兩年快速增長(zhǎng)的SUV 市場(chǎng)，早已讓各汽車廠商認(rèn)識(shí)到了消費(fèi)者對(duì)SUV與日俱增的興趣，紛紛研發(fā)自己的產(chǎn)品，并在本屆車展隆重推出。

　　亞洲**的新款奔馳GLK、新一代雷克薩斯RX及LX、寶馬M6、英菲尼迪JX35以及沃爾沃V60 、別克Encore、福特Kuga和EcoSport等眾多全新SUV在車展上亮相。而廣汽的傳祺GS5、廣汽長(zhǎng)豐的獵豹系列、帕杰羅、華晨的V5、吉利**的全球鷹GX7、東南V5、東風(fēng)風(fēng)行“景逸”和蓮花SUV也讓人看到了自主品牌SUV的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

　　值得一提的是，面對(duì)廣泛的需求與豐厚的利潤(rùn)，不僅一些定位親民的品牌前赴后繼推出新款SUV，就連一向只生產(chǎn)超跑和奢華轎車的賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超豪華品牌也紛紛發(fā)布了SUV車型，擴(kuò)大自己的產(chǎn)品線，期待能在這一細(xì)分市場(chǎng)上分得一杯羹。

　　保時(shí)捷帶來(lái)了卡宴GTS進(jìn)行****，期待延續(xù)在豪華SUV市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位；蘭博基尼的Urus和瑪莎拉蒂的Kubang，分別是這兩家**品牌的得意之作，也是其****的首款SUV概念車。

　　“SUV代表自由和激情，是在全球范圍內(nèi)*為成功的細(xì)分市場(chǎng)之一。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)價(jià)SUV市場(chǎng)的火爆。據(jù)J.D.Power 與LMC Automotive 兩家分析公司發(fā)布的報(bào)告，2011 年中國(guó)市場(chǎng)SUV 車型的總銷量超過(guò)210 萬(wàn)輛，較2010年同比增長(zhǎng)約25.3%，很多車型一直供不應(yīng)求。分析人士認(rèn)為，SUV 銷量增長(zhǎng)顯示出中國(guó)車市日趨成熟，今年SUV 市場(chǎng)將會(huì)有更大的發(fā)展空間。

　　新能源車希望在未來(lái)

　　在歷屆車展上，新能源車早已是?？停呦抡古_(tái)、走向市場(chǎng)的車型卻不多。在本屆車展開(kāi)幕前夕，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，規(guī)劃在確定以“純電驅(qū)動(dòng)”為主要戰(zhàn)略方向的同時(shí)，明確提出“推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車”。

　　在政策的推動(dòng)下，本屆車展新能源汽車推廣和展示力度****。記者在車展現(xiàn)場(chǎng)看到，幾乎所有國(guó)內(nèi)外企業(yè)的展區(qū)均可找到新能源技術(shù)的身影。無(wú)論是國(guó)外品牌還是自主品牌，無(wú)論是豪華車亦或是微型車，眾商家都積極展示自身對(duì)新能源概念的詮釋及努力成果。

　　據(jù)主辦方介紹，本屆北京車展共展出88輛新能源汽車，沃爾沃、英菲尼迪、鈴木、奧迪、本田、豐田、雷克薩斯等車企展出電動(dòng)車的同時(shí)，也帶來(lái)了混合動(dòng)力車型。從奧迪A6L e-tron、寶馬i8混合動(dòng)力跑車，到英菲尼迪M35、沃爾沃V60；從長(zhǎng)城C20EV、東風(fēng)E30，到榮威E50、起亞k5，混合動(dòng)力車型**亮相。不再是純電動(dòng)車型一家獨(dú)大， 混合動(dòng)力車成為新能源車的聯(lián)合主角，是本屆北京車展的特點(diǎn)。

　　盡管目前新能源汽車仍面臨不少技術(shù)難題，但其發(fā)展趨勢(shì)不容置疑，發(fā)展步伐也逐漸加快。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源車一季度銷量10202輛，其中純電動(dòng)汽車1830輛，混合動(dòng)力1499輛，代用燃料汽車6873輛。而去年新能源汽車銷量?jī)H為8159輛。今年前3月的新能源車銷量已超過(guò)去年全年，進(jìn)步巨大。

　　另一項(xiàng)德勤公司日前發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)半數(shù)的“80后”汽車消費(fèi)者在下次買車時(shí)會(huì)考慮選擇混合動(dòng)力車或電動(dòng)汽車，這或許代表了未來(lái)5年新能源動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　據(jù)了解，豐田公司新一代普銳斯、凱美瑞混合動(dòng)力車“尊瑞”已經(jīng)批量進(jìn)入市場(chǎng)；上海通用凱迪拉克品牌的ELR采用了增程型鋰電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，達(dá)到了可以大規(guī)模使用的水平，別克君威的混合動(dòng)力車也達(dá)到相當(dāng)高的水平；比亞迪和戴姆勒合資的電動(dòng)汽車品牌“騰勢(shì)”在此次車展展出了概念車，技術(shù)已經(jīng)成熟，量產(chǎn)車將于明年上市。

　　業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，新能源技術(shù)將逐漸走出概念階段，不少新能源產(chǎn)品已經(jīng)或即將在未來(lái)1~2年內(nèi)大量投放市場(chǎng)。

　　弱的更弱，強(qiáng)的更強(qiáng)？

　　記者注意到，本屆車展不少**品牌開(kāi)始**對(duì)中低端甚至門(mén)檻市場(chǎng)發(fā)力。半數(shù)網(wǎng)民反對(duì)車展模特暴露

　　A級(jí)車市場(chǎng)歷來(lái)是自主品牌與合資品牌的必爭(zhēng)之地。特別是在二、三線城市，競(jìng)爭(zhēng)激烈。目前，在這一市場(chǎng)合資品牌降價(jià)后的車型搶占了自主品牌不少的份額。而在B級(jí)車市場(chǎng)，我國(guó)自主品牌也遇到上行阻力。近年來(lái)，自主品牌進(jìn)軍**車市場(chǎng)的嘗試并不成功，只有帝豪EC7、比亞迪S6、哈弗H6等寥寥幾款車型得到了市場(chǎng)的認(rèn)可

　　受到擠壓的不僅僅是自主品牌，不少弱勢(shì)甚至強(qiáng)勢(shì)的傳統(tǒng)合資品牌也開(kāi)始感受到了壓力，而這主要源于豪華車品牌向下游市場(chǎng)的不斷滲透和傾軋。

　　一些豪華品牌正著手通過(guò)在中國(guó)推出微型車和小型車的方式，降低產(chǎn)品的入門(mén)級(jí)價(jià)格。亞洲**的奔馳A級(jí)、新奧迪A3、****的五門(mén)奧迪A1等，這些新車型有望將豪華車的價(jià)格門(mén)檻降至20萬(wàn)元人民幣以下；寶馬推出的新一代3系加長(zhǎng)版車型，奔馳將全新B級(jí)*時(shí)間引入中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)一步搶占**緊湊型轎車細(xì)分市場(chǎng)。另外，本屆車展上諸如沃爾沃V40、V60旅行版、奧迪A4Allroad quattro、奔馳CLA等個(gè)性化車型的推出，則進(jìn)一步凸顯了**品牌的全盤(pán)推進(jìn)策略。接觸電阻測(cè)試儀。

　　行業(yè)專家分析，未來(lái)中國(guó)車市將是一個(gè)極其強(qiáng)調(diào)品牌與品質(zhì)的市場(chǎng)，弱勢(shì)品牌生存空間將受到進(jìn)一步擠壓。